磁懸浮列車有上海磁懸浮列車、都江堰磁懸浮、長沙磁浮快線、北京磁浮S1線。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
在世界上對磁懸浮列車進行過研究的國家主要是德國、日本、英國、加拿大、美國、蘇聯和中國。美國和蘇聯分別在上世紀70年代和80年代放棄了研究計劃，但美國最近又開始了研究計劃。英國從1973年才開始研究磁懸浮列車，卻是最早將磁懸浮列車投入商業運營的國家之一。
日本從1962年開始研究常導型磁懸浮列車，後來由於超導技術的發展，日本從70年代開始轉向研究超導型磁懸浮列車。1972年12月在宮崎磁懸浮鐵路試驗線上，時速達到了204km/h。1979年12月又進一步提高到517km/h。1982年11月，磁懸浮列車的載人試驗獲得成功。1995年載人磁懸浮列車試驗時的時速高達411km/h。1997年12月在山梨縣的試驗線上創造出時速為550km/h的世界最高記錄。
磁懸浮列車推進系統最關鍵的技術是把旋轉電機展開成直線電機。它的基本構成和作用原理與普通旋轉電機類似，展開以後，其傳動方式也就由旋轉運動變為直線運動。磁懸浮列車的車窗是安全玻璃，乘客可以更好的觀賞窗外的風景。減速玻璃在與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生視覺上的減速的效果。
