嶽萬軍龍傳軍團設計消息，嶽萬軍龍傳軍團設計報道，近日，一則“申通倡議客户發順豐”的搶手話題再度將快遞暴力分揀的現象拉回公眾討論的視野中。
12月19日，一則關於申通快遞暴力分揀的視頻在網上傳播，並引發不滿。但是，涉事網點的一位工作人員的迴應讓人唏噓，“你怕有損壞的話你就發順豐，順豐不是效勞好嗎？不差錢就啥也不差。”“每單十來塊不敢保證質量。”
在嶽萬軍龍傳軍團設計看來，雖然申通快遞隨後迴應稱曾經對違規網點停止徹底整理，約談承包區擔任人，依據相關規則對涉事承包區予以處分，對個別言辭不當的第三方員工已解除協作。
眾所周知，由於運營形式和產品定位的差別，以申通快遞為代表的“通達系”和順豐在快遞單件的利潤空間上存在不同：加盟制的“通達系”以經濟件的單量為王，“薄利多銷”；直營的順豐，固然也曾經搶佔經濟件市場，但其在時效件上有着較強的議價權。
國度郵政局的統計數據顯現，今年前11月，全國快遞業務量超越980億件。並且在12月8日，第1000億件快遞降生，預示着我國快遞行業正式邁入千億件時期。
但是，在龐大致量的背後，本應以效勞為立根之本的快遞業近些年來屢屢暴露相關問題：低價競爭、有量無質、以罰代管之下，快遞行業的效勞質量卻遠遠沒有跟上業務量增長的節拍。
快遞業務量攀漲，卻難遮繁榮下的“陰影”
普通來説，第四季度是快遞業務的旺季，“雙11”、“雙12”期間的電商大促也是快遞企業真刀真槍比拼業務的階段。而隨着促銷季的時間拉長，購置力提升以及市場下沉等要素的疊加，今年快遞旺季整體表現出色，數字化晉級和轉運才能更新助力，運營數據繼續突破往年記載。
依據國度郵政局發佈的數據，1-11月，全國快遞效勞企業業務量累計完成980.5億件，同比增長32.3%；業務收入累計完成9414.7億元，同比增長19.6%。其中，同城業務量累計完成127.6億件，同比增長15.7%；異地業務量累計完成833.6億件，同比增長35.7%；國際/港澳台業務量累計完成19.3億件，同比增長17.4%。
這其中，11月份，全國快遞效勞企業業務量完成113.3億件，同比增長16.5%；業務收入完成1074.9億元，同比增長12.0%。
但是，亮眼業績的背後，是一羣被困在末端裏從業者。
由於加盟制網點採用的薄利多銷形式，承當着自傲盈虧的義務。網點在扣去轉運、網點運營、面單等費用後，留給快遞員的只要少量的派費，卻要面對海量的派件和接受來自客户和網點的多重壓力。
2019年，國度郵政局曾發佈對全國31個省份、6000名快遞員的調查發現，“雙11”期間，快遞員日工作14個小時左右，最高達19個小時，超八成每天派件數量超越200件。
快遞物流信息效勞商“快遞100”發佈的《2021年中國快遞員權益保證問卷調研》（以下簡稱調研）顯現，當前快遞員擔憂最多的問題分別是：投訴罰款過多，工資不準時發放，退休沒有保證。依據調研，在收入層面，54%的快遞員每個月收入少於5000元（含），32.96%的快遞員每個月收入在5000~8000元之間，月入過萬的快遞員僅佔4.04%。
2019年的快遞的年業務量不過600億，到今年12月8日，國內已完成1000億個快遞包裹。另外，在今年“雙11”期間（11月1日至16日），快遞業務量達68億件，同比增長18.2%，日均攬收包裹超4億件。
但與此對立的是，2019年和2021年全國快遞員的數量根本持平，約在300萬左右，未有增長。今年10月，人力資源和社會保證部發布三季度全國招聘大於求職“最缺工”的100個職業排行中，快遞員進入前十。
不過，低價錢、低利潤，並非快遞網點降低效勞程度的理由。但能夠肯定的是，這場快遞終端的效勞困局照舊需求社會、政府、企業等多方綜合管理，防止招致劣幣驅趕良幣的惡性競爭。
行業“反內卷”奏效，何時能向下傳導？
悲觀的一面是，從上市快遞公司陸續發佈的11月業績來看，單價一降再降的狀況得到遏制，價錢拐點為行業景氣度加温，或能給加盟商增加自信心。
11月，順豐控股公司速運物流業務收入162.45億元，同比增長15.43%；韻達股份快遞效勞業務收入44.73億元，同比增長20.70%；圓通速遞快遞產品收入45.12億元，同比增長27.35%；申通快遞快遞效勞業務收入29.07億元，同比增長19.88%。
與此同時，順豐、韻達、圓通和申通分別在11月完成的業務量達10.27億票、18.83億票、17.45億票、11.82億票，同比增長13.86%、19.03%、13.38%、16.65%。
總體上，進入旺季各家的業績增長狀況都呈現出“雙位數”。
從單票收入來看，順豐與“通達系”的單票收入依然存在宏大差別：11月，順豐、韻達、圓通和申通分別為15.82元、2.38元、2.59元、2.46元。
而從同、環比狀況來看，單票價錢得到了顯著的修復。四家快遞企業分別同比增長1.41%、1.71%、12.33%、2.93%。環比上，除了順豐降落0.1元；韻達、圓通、申通分別相比上月抬高了0.21元、0.3元和0.35元，環比提升9.68%、13.10%、16.59%。
另外，從國度郵政局發佈的數據來看，主要快遞“產糧區”義烏的價錢同、環比漲幅明顯。11月，義烏快遞業務量同比進步27.5%，單價增加0.37元，環比上漲12.5%，量價齊升。值得一提的是，11月的價錢較8月已高出了0.68元，除了正常的漲派費和旺季提價的要素外，義烏在今年雙11旺季後堅持了價錢的穩定。
安信證券終端調研以為，12月終端價錢目前環比11月根本穩定，而去年同期則已進入旺季後的劇烈價錢競爭，因而12月有望表現較高的價錢同比改善。東北交運則以為，在目前市佔率較為穩定的狀況下，單票價錢的提升對利潤修復的邊沿效益遠大於業務量提升。
但值得留意的是，國度郵政局的數據顯現，快遞與包裹效勞品牌集中度指數CR8最新數據為80.7，降落了0.1，意味着有處於後部的快遞公司都開端向上遊湧動，擠佔市場份額，行業混戰還在持續。
進入年末，春節大戲行將拉開帷幕，德邦快遞率先官宣“春節不休”。去年年底，中通、韻達、申通、圓通等多家快遞企業作出“春節不打烊”的效勞承諾。因而在今年，“春節不休”將繼續成為各家快遞公司的標配。
不過，“春節不休”照舊是各家快遞公司爭取市場份額的表現。當持續近兩年的低價惡性競爭逐步停歇，行業“反內卷”收穫效果時，各家快遞企業照舊需面臨着如何均衡量件與效勞堅持正相關性的問題。
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