口徑最大的迫擊炮有多大？大口徑火炮，指的是口徑大於210毫米的火炮，最早的大口徑火炮是臼炮。口徑大身管短的一種火炮。臼炮是較為古老的曲射火炮，因外形像石臼而得名。下面就跟本站一起具體看看口徑最大的迫擊炮等相關內容。
口徑最大的迫擊炮
第二次世界大戰中美國製造的“小戴維”是曾經建造過的世界上口徑最大迫擊炮，口徑為920毫米，但是這門大炮在戰鬥中沒有使用過。利托爾戈維特迫擊炮又稱“小戴維”是二戰時期製造的最大口徑火炮。該迫擊炮的炮筒重65304公斤，口徑為914毫米，炮座重72560公斤，發射的彈頭重約1700公斤。由炮口裝填。炮重60噸，射程達10，000米。
德國履帶式600毫米攻城迫擊炮是使用過的最重的迫擊炮，又稱為“卡爾”，曾在二次世界大戰中攻打斯大林格勒時發揮過重大作用。卡爾全重高達124噸，頂得上2輛重型坦克的重量。炮班的人數為19人，其中指揮官1人。
它是第二次世界大戰期間，為盟軍正面攻破德軍齊格非防線而祕密設計和製造的。該迫擊炮的炮筒重65304公斤，口徑為914毫米，炮座重72560公斤，發射的彈頭重約1700公斤。有一個長4.8m寬2.7m高3.0m的底盤，以及高低，方向瞄準器構成。這個箱型底盤首先通過斜面，從車上卸下安放在事先掘好的土坑內，再進行加固。爾後在由M26改裝的特製牽引車拖曳來的炮身沿着基礎部的滑軌固定於基礎部，便完成了安裝。炮彈的重量達1640kg，其中包括700kg的炸藥以及970kg的拋射藥。由炮口裝填。炮重60噸，射程達10，000米，戰時僅建成1門，沒有來得及投入實戰。
美國工業建造出世界最大的迫擊炮為了創造小戴維這個紀錄，槍炮與軍火，下一期我們將發表軍火的故事，就像Iversen先生和他的夥伴建造迫擊炮那樣，俄亥俄州阿肯城BabcockandWilcox公司的lister先生帥領着忠實的團隊贏得了在《工業與軍火》關於軍火設計建造的戰鬥。McAllister先生正在纂寫他的傳奇故事，現在不置一言。Iversen先生和McAllister先生代表了哪些為了建造美國最大火炮而艱辛工作的人。
1944年初，冬去春來，針對納粹在歐洲的侵略，計劃已經很快的就要制定好了，所有的應急行動都已準備好，所有的關鍵物資的供應都已經開始，從那個被戰爭折磨的大陸上傳來的情報顯示，德國最高司令部正在緊鑼密鼓的準備好幾條強大的防線。基於Siegfried防線建造經驗的防禦工作被用在Loire,Seine,Marne等大河路障，還有分支防線去封死深入大西洋的大半島上的基地。這些工作由部分的被掩埋的增強混凝土碉堡構成，這些碉堡每英里25個位於重要地區的防線上。防線上每個碉堡50英尺長，30英尺寬，17英尺高，有房頂和厚達7英尺的增強鋼筋牆。軍事生產需要足夠的計劃應付任何偶發事件。一旦我們的進攻部隊越過灘頭被阻止住，就意味着必須提供物資去擊退敵人的防禦同時保持住進攻的節奏。經驗告訴我們，現存的戰地炮兵武器如果不付出大的損失或者不在其擅長的直射範圍裏，任務就不能完成。因此，一個新的方案亟待出籠。
三月初，盟軍地面部隊表達了他們對此的嚴重關注並把問題提交到了軍械部的研究和發展部門。三月十一日，在e少將的辦公室裏召開會議，“小戴維”工程被提出，對此問題的解釋從目標的屬性到所需的拋射彈再到破壞力直至武器本身，Barne少將很有邏輯性的總結規劃了工程上的問題。經過計算，對德國工事的摧毀需要一種重量超過3200磅射擊距離至少7500碼的武器，在受到遮蔽保護的地方開火，這需要極高的精準度，一到兩發就要將碉堡摧毀。
這種武器必須能在現存的公路和高流動性獨立的鐵路上運輸，它能夠天黑後被安放好，午夜開火，當其至關重要的任務完成後，要趕在天亮前撤走。首批交貨被指定在工程提交6個月後。為了達到這些要求，決定製造一種36英寸的巨大迫擊炮。這種武器極像兩個澡盆從一邊焊接到另一邊，為了保證它的公路的流動性，需要兩個巨大的坦克運輸車，一個用來運送它的38英寸炮管，另一個運送其基座和冷卻系統。很明顯，要滿足交貨的時間要求，必須最大限度的使用標準部件，但是現在沒有現存的標準部件，除了商用發動機，泵，閥門，電子控制裝置和水平射角視鏡。其他操縱該設備的部件，比如液壓起重器，支撐設備，平台拖車都必須生產。作為一個經驗背景，軍械部過去發展過6到10英寸的迫擊炮，沒有遇到過相似的問題，粗略的信息能從德國巨型超級加農炮那裏得到。這個期限似乎沒有價值，因為德國比它口徑小5英寸的同樣武器都需要一個25節車廂的火車來移動它，安放在平行的鐵軌上，完全安裝好要三個星期。參考以上的經驗和軍械部的精通此方面朋友的建議，重力和問題的難點都交給了Mesta機器公司的總裁LorenzIversen先生，沒有更聰明的選擇了。在完全不在乎個人的壓力，每天工作16到18個小時的狀態下，設計出了世界最大的火炮，1944年5月9日，他受到了合同書。
接下來，一連數月令人煩惱的日子開始了，基本設計被細化，被精確直到適合實際的生產，每天都有超過昨天的新的悲傷，越來越多的人放棄，任務似乎不可能完成，但是每個困難都帶來了激勵，最終的結果就要出來了，穩定的，堅持着，不斷的獲得進展。數不清遇到多少困難，但一個簡單的判斷都要取得成果的紀錄。額外的安全保障在小戴維的設計製造和試驗期間就開始了，LorenzIversen先生拿出了所有最初級的設計方案，在一個技工的協助下，在一件上了鎖的屋子裏>着手工作。整個工程被指定叫做“炸彈測試設備鈦”，用來掩蓋武器的實際性隨着發展，36英寸迫擊炮的基座被放在一個大約18英尺長，11英尺寬，10英尺高的鋼盒子上，它被設計放到一個坑裏，方便的用作外殼或炮彈發射口。這個基座設計包括升降機，水平移動器還有其他所有控制設備，包括一個液壓泵，數台起重器用來安放移動基座和拼合炮管。炮管部分是由炮口裝填的順時針旋轉膛線（一圈合60倍口徑）的炮管、升降段、冷卻系統組成。各種各樣的彈藥，重量從3200磅到3650磅不等，以配合預定的旋轉帶。推進裝彈部分由136磅重的基座部分和2個增重部分各重41磅。迫擊炮炮管原來規定每平方英寸要有65000磅的強度，通過應用一個新穎的三段熄滅方法，Mesta公司能夠將其提高到每平方英寸95000磅，可使射擊距離從原來的7500碼增加到9500碼。1944年10月9日，也就是收到合同後的5個月，試驗型已經組裝完畢，接下來是實驗，裝置通過公路運到阿伯丁試驗場，經過公路的多條路線，材料的道路適用性得到很好的展示。10月28日，試驗型迫擊炮的基座被裝船，第二天到達阿伯丁試驗場，30分鐘裏，基座被安放到一個坑裏。炮管兩天後被船運到，也是半個小時裏被裝好。小戴維的第一次試射是10月31日，原始的拋射彈道和設計數據來自於發射外形和重量比例類似迫擊炮彈藥的155-mm炮彈，為了發射平台收集射程數據，需要進行範圍更大也更昂貴的試驗，因此，75-mm,M8榴彈，這些有着相同外部彈道和一個高的發射率的炮彈被用來確定初始數據和讓迫擊炮準確地打中目標。
小戴維的破壞力沒有讓設計者失望，深深的彈坑有一個單元樓那麼大。靜態引爆下它對德國碉堡的破壞力被評估出來，可以夷平一百平方英尺範圍內混凝土厚板。與此同時，歐洲的戰鬥已經白熱化，巴頓將軍坐着裝甲車穿過法國，摧毀了德國防線的最後希望，在Aachen，Siegfried防線被撕開，歐陸大戰終止了，等待需要的物資運往前線和好的天氣的到來，12月份，混亂的德軍進攻僅僅只需耗盡敵人的儲備就可至其死地。所以，歐洲戰區不再需要小戴維的幫助了，它被轉向了日本。在沖繩，進展緩慢而代價高昂，日本人都躲在挖好的工事裏，當對日本本土進攻開始時似乎有不好的預兆，這時需要一種武器把敵人從深深的戰壕裏炸出來，一份運送威力強大的迫擊炮和受過訓練的操作人員的計劃制定出來，用以增援即將開始的攻擊。然而，天空裏一聲巨大的爆炸，原子彈結束了一切。和平勝利了！儘管未發過一枚炮彈，小戴維仍然是美國工業力量的象徵----世界最大的大炮！
火炮介紹
17世紀的臼炮開始發射爆炸彈。線膛炮出現後，臼炮採用線膛身管，改為後膛裝填炮彈。第一次世界大戰中，德國曾經使用口徑為420毫米的臼炮。第二次世界大戰時，臼炮已很少使用，此後逐漸被其他較先進的火炮取代。
列車炮在大口徑火炮中的地位舉足輕重。列車炮為一種架設在鐵軌上的大型炮種。通過在火車上安裝火炮，使得這些機動性差的大口徑火炮可以在鐵軌上快速移動。很多國家也曾經建造過這類列車炮，當中較著名的有德國在1930年代建造的多拉大炮，由生產商克虜伯公司承建。
列車炮的概念最早源於1850年代，在英國人安德森（Anderson）的作品《國防》（NationalDefense）中提出。1860年代以後，俄羅斯亦有著相同的概念。而最早使用列車炮的國家則是美國。在南北戰爭期間，聯邦軍（北軍）為了圍攻邦聯軍（南軍）據地彼得斯堡（Petersburg），首次採用搭載了無蓋列車的十三英寸臼炮進行轟擊，這是世上第一款的列車炮。
第一次世界大戰及第二次世界大戰期間，德國亦開始以列車炮作為轟擊要塞及塹壕的武器，把列車炮的使用推向一個新的高峯。在第一次世界大戰間，德國使用了射程一百三十公里的“巴黎大炮”（Paris-Geschütz）轟擊法國巴黎。因此，協約國在戰後擬定的凡爾賽條約中列明德國禁止使用列車炮等重型武器。雖然如此，但1935年希特勒重整德國軍備後，列車炮再次面世。
