世界最大礦砂船有多大？礦砂船是專門用於載運散裝礦砂的船舶，是屬於散裝貨船一類，它是一種單向運輸船。由於礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。下面就跟本站一起具體看看世界最大礦砂船等相關內容。
世界最大礦砂船
在2017年9月19日上午，我國製造的世界最大礦砂船下水，這是新一代超大型40萬噸級礦砂船，整個船廠362米，寬65米，航速14.5節，續航力25500海里，這艘礦砂船擁有7個貨艙和1個液化天然氣艙，且最大的裝卸貨速度是常規礦砂船的兩倍，在運輸量已經速度上滿足我國了對鋼鐵進口的運輸量。
這艘40萬噸級超大型礦砂船，是此前最大礦砂船的全面升級版，在船體結構、推進和監控等方面得到了全面的提升，各項指標都達到了世界領先水平。我國預計將建造30艘如此大型的礦砂船。世界最大鐵礦位於巴西，所以這些礦砂船主要用於巴西——中國航線的鐵礦運輸。
海上的巨無霸
這艘超大型礦砂船被人們成為海上巨無霸，光是船體高度就達到了一棟10層高的大樓。這僅僅是是它的高度而已，這艘大船的船體跑飛機是完全沒有問題的，因為它已經堪比我國的航母遼寧號了。這種逼近航母的運輸船，絕對是世上少有的。
中國很大一部分進口鐵礦都是來自巴西，在2016年中國進口的鐵礦已經超過了10億噸，這巴西的鐵礦就是主力。然而巴西和中國可謂是世界上最遠的距離了，我國只能通過海運將鐵礦石搬運過來，所以這不得不需要一個超大的礦砂船了。
船型設計
需求
隨着我國經濟的快速發展，對鐵礦石的需求迅速增長，市場對運輸鐵礦石專用礦砂船的需求也日益旺盛，加之船舶大型化規模效應的推動、航道條件的改善和港口建設的發展為礦砂船大型化奠定了基礎,大型礦砂船市場逐步升温,訂單和新造船的數量明顯增多。僅在2007年，國內23萬噸和30萬噸礦砂船的訂造總數就達16艘。與此同時，作為全球最大鐵礦石生產商和出口商的巴西淡水河谷礦業集團公司，正在計劃建造35艘40萬噸超大型礦砂船，使其總運力超過1000萬噸，以便降低鐵礦石運輸成本、掌控鐵礦石議價主動權和實現對整條產業鏈的控制。因此，為了參與國際競爭，掌握鐵礦石的海上運輸權，我國研究和開發大型礦砂船具有重要意義。
大型礦砂船（VeryLargeOreCarrier，簡稱VLOC）是運輸鐵礦石的專用船舶。由於SOLAS和國際船級社協會(IACS)對散貨船的定義角度不同,礦砂船不列在IACS制定的結構共同規範（CSR）的使用範圍之內，因此礦砂船的設計無需滿足結構共同規範。但其尺度大、載重量大、經濟性高的自身特點決定了該船型設計的特殊性。本文將以30萬噸礦砂船的開發設計為例闡述VLOC的主要船型特點。
主尺度及要素
VLOC運載貨品單一，停泊港口及碼頭設施對船舶主尺度有一定的限制，又由於主要航行於巴西、澳大利亞至中國、日本、遠東、地中海地區和部分歐洲國家的航線上，因此，大型礦砂船為特定用途、特定航線和特定設計船型。30萬噸VLOC的主尺度選擇除考慮經濟性外，還要重點關注相關港口/碼頭的相關資料：
（1）允許靠泊的船舶最大載重量；
（2）允許靠泊的船舶總長；
（3）航道和碼頭所允許的船舶最大吃水；
（4）碼頭裝貨設備對船舶airdraft（船舶貨艙口至水線的高度）的限制；
（5）碼頭裝/卸貨設備的數量及抓鬥能力；
（6）裝載機的裝載速率；
（7）碼頭裝/卸貨設備對船寬的限制。
